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汽車減震器結構原理詳解

到目前爲止,大多數人認爲經過多次反彈後,需要多次重複車身才能穩定,這樣的減震效果才很好。實際上,這是錯誤的。當我們壓下車身並松開它時,車身會在彈簧力的作用下反彈,
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        到目前爲止,大多數人認爲經過多次反彈後,需要多次重複車身才能穩定,這樣的減震效果才很好。實際上,這是錯誤的。當我們壓下車身並松開它時,車身會在彈簧力的作用下反彈,并且在回弹后趋于稳定的减震器是好的。为什么?

 

  首先,汽車減震器起什麽作用?當然,有些人會說要發揮阻尼作用。還要問減震器哪些部件要震動?當然,你可以回答身體的震驚。事實上,減震器給彈簧減震。

  在汽車懸架中,減震器始終與彈簧一起使用。當我們按下車身的一個角落時,實際壓縮是彈簧,相應的擺臂擺動。當身體被釋放時,身體在彈力下彈回。此時,減震器會減弱彈簧回彈,也就是說,它會在回彈後趨于穩定。如果沒有減震器,彈簧將再次受壓並在反彈後反彈,這表明在反複反彈後身體趨于穩定。因此,減震器用于在反彈時抑制汽車懸架彈簧的減震。

  用于汽車的液壓減震器填充有用于減震器的特殊油。內部分爲兩個氣缸:儲氣缸和工作氣缸,活塞將工作氣缸分成上腔室和下腔室。活塞上設有延伸閥和循環閥,用于控制上腔室與下腔室之間的油流動;壓縮閥和工作缸下腔室與儲存缸之間的補償閥用于下腔室和儲液器中的油。氣缸之間的流動。

  當減震器被壓縮時,活塞下降,上腔室的容積增加,下腔室的容積減小,循環閥打開,下腔室中的油通過循環閥進入上腔室;同時,一部分油打開壓縮閥並進入儲存缸。兩個閥對油的節流作用使得阻尼器在壓縮運動期間具有阻尼效果。

  當減震器伸出時,活塞上升,上腔室的容積減小,下腔室的容積增大,延伸閥打開,上腔室中的油通過延伸閥進入下腔室;同時,一部分油開啓補償,油庫進入下腔。兩個閥門對油的節流作用使阻尼器在伸展運動期間發揮阻尼作用。

  由于延伸閥的彈簧力大于循環閥,並且膨脹閥孔的流動面積小于循環閥,因此阻尼器的伸展行程産生的阻尼力大于阻尼力。壓縮行程的實現,以及快速減小彈簧沖擊的要求。

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