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安裝防傾杠的作用

防倾杆的工作原理和改进 对于很多人来说,防倾杆只是一个不起眼的铁,但铁将对汽车产生重大影响。防倾杆通常被翻译成防倾杆。如果它很受欢迎,它可以被称为下拉杆(上拉杆指的
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  防傾杆的工作原理和改進

  對于很多人來說,防傾杆只是一個不起眼的鐵,但鐵將對汽車産生重大影響。防傾杆通常被翻譯成防傾杆。如果它很受歡迎,它可以被稱爲“下拉杆”(上拉杆指的是“發動機室杠杆”,有些人稱之爲“平衡杆”)。雖然轉換前後的兩個防傾杆將花費你超過1萬元(在這種情況下,台幣),改善控制的經濟效益可以說是所有轉換項目中最高的。一般生産的汽車都配備了防傾杆但大多局限于前輪,目的是實現控制和舒適之間的折衷。防傾杆通常固定在左右懸架的下臂上。當汽車轉彎時,離心力作用在汽車的滾動中心上以使車身滾動,從而導致彎曲的內輪和彎曲的外輪的懸挂和壓縮,從而防止。傾斜杆的杆被扭曲和扭曲,並且由軸的扭轉産生的回彈力用于抑制車身側傾。這裏提到的“滾動”與我們前面提到的“滾動”相同;所謂的“滾動”從汽車前部看起來就好像它是一輛從汽車前部縱向傳遞到汽車尾部的汽車。然後做輪換。當然,這種輪換是少量的。如果旋轉角度太大,它會翻轉,這實際上是滾動的。

  防傾杆

  當左輪和右輪穿過相同的路面或孔時,防傾杆不起作用。然而,如果左輪和右輪穿過不同的道路凸起或孔,也就是說,當左右輪的水平高度不同時,軸將扭曲,並且將産生滾動阻力以抑制車身滾動。也就是說,當左右懸架同步上下移動時,防側傾杆不起作用,只有當左右兩側懸挂時,防側傾杆才會起作用。道路起伏或翻車。防側傾杆只會在行駛時硬化道路,不像硬彈簧會完全硬化道路。如果你想完全彈簧減少車身側傾,你可能需要一個非常堅硬的彈簧,你應該使用一個具有高阻尼系數的減震器來抑制彈簧彈跳,所以我們必須承受硬彈簧和休克由于道路和不規則道路等跟蹤不良造成的後遺症。但是,如果你匹配相應的防傾杆,你不僅可以減少滾動,而且不必犧牲舒適性和跟蹤。因此,防傾杆和彈簧的組合是實現道路和操縱妥協的最可行方式。

  防傾杆特性

  由抗側傾杆和彈簧提供的抗滾動阻力互補,並且成對産生抗滾動阻力,即前部的抗滾動阻力伴隨著抗滾動阻力。後部,但由于車身重量的比例與其他外力的作用之間的關系會使前後的抗滾動阻力不平衡,這將直接影響重量的轉移和控制平衡。如果後輪的抗滾動阻力太大,則會導致轉向過度。否則,如果前輪的抗滾動阻力太大,則會導致轉向不足。爲了改善控制,我們不僅可以使用防傾杆來控制車身的滾動,還可以用來控制車身前後比例分布的抗滾動阻力。防傾杆的最重要功能是實現控制的平衡並限制轉彎時的車身側傾以改善輪胎的接地。當拐角彎曲時,內輪的懸架伸展,外輪的懸架被壓縮。此時,防傾杆産生扭轉抑制。它向彎曲的外輪的懸架施加向下的壓力,並在彎曲的內輪的懸架上施加提升力。施加到左懸架和右懸架的力彼此相等且相反。在獨立懸挂的汽車中轉彎時,過于柔軟的防傾杆會導致過度彎曲,從而減少輪胎的接地面積。如果太硬,輪胎將不會靠近地面並影響操作。對于彎曲的內輪,由防傾杆施加在車輪上的力和由彈簧施加在車輪上的力是相反的。彈簧産生的力可以將車輪推回地面,而防傾杆將使其離開地面。如果防傾杆太硬,它會減小將車輪壓回地面的力。如果這種情況發生在驅動輪上,則當彎曲加油時,可能導致內輪的抓地力變小,導致輪胎空轉。這對于馬力高但沒有LSD的汽車來說非常危險。理想的狀態是將抗側傾杆提供的抗滾動阻力控制在總抗滾動阻力的20%和50%之間。如果總的抗滾動阻力太強,則可能導致彎曲輪的內輪在轉彎時離開地面,這將導致100%的重量傳遞,這通常發生在彎道內的非驅動輪中。

  我們經常可以看到保時捷911在車輪離地時向前轉,前輪的後輪也會出現同樣的情況。輪子離地不是一個好現象,但有時候不可能避免整體懸挂設置的需要(比如Lupo的“舉腳”非常強大)。車身的滾動降低了跟蹤或轉向靈敏度。具有最佳懸架幾何設置的汽車具有較低的滾動中心,並且彈簧提供的抗滾動阻力將車身的滾動限制在合理的範圍內。彈簧影響輪胎的接地,同一彈簧提供的抗滾動阻力也對輪胎的粘附性能有很大影響。對于具有確定的懸架幾何形狀,重心和重量的汽車,改變抗側傾阻力將改變極端轉彎時車身的側傾角度。

       防倾杆设置

  如果当汽车经过拐角时最极端的车身侧倾将导致悬架系统产生超过2度的弯度变化,那么汽车需要更多的抗滚动阻力。当车身以超过2度的外倾角变化时,这意味着当轮胎过度弯曲时,需要至少2度的负外倾角来保持足够的轮胎附着力。但是,外倾角设置超过2度会减少轮胎的接地面积(轮胎接触面),并会破坏所谓的“瞬态牵引力”,即从汽车到曲线或跟踪时刻通往倾斜路面的平坦路面。这会对转向平衡,转弯速度,转弯和转弯转向灵敏度以及弯道中的制动和加速性能产生负面影响。限制车身侧倾的另一个原因是限制侧倾中心的纵向和横向位移,这对于任何类型的悬架系统都很重要,特别是对于MacPherson Strut悬架系统。这尤其如此。滚动中心的位移可导致身体重量的突然变化,从而导致身体平衡的损坏。对于赛车,将车身的滚动限制在1.5至2度可以将滚动中心的位移限制在可控范围内,但是对于普通公路车辆来说,它是将车身滚动限制在4度或更小的理想选择。的。为了设置防倾杆,调整车身滚动的前后比例分布是非常重要的。如果我们想完全*弹簧来压制车身的滚动,那么我们必须使用非常坚硬的弹簧,这将减少路面不平整。跟踪,如果使用防倾杆,可以轻松调整车身的转向平衡而不影响跟踪。因此,赛车中使用的前后防倾杆通常可调节以调节最佳操纵平衡,而一般道路通常不可调节。

  一般情況下,後置車輛在前懸架上配備防傾杆,可以增加前懸架的抗側傾能力,減少轉彎時後懸架的重量轉移,從而延遲或消除驅動輪轉彎(彎曲)內輪的接地現象)增加了轉向外輪的負荷,增強了轉向不足的傾向。增厚的防傾杆將增強過度轉向的趨勢。對于前輪驅動,由于驅動輪位于前輪上,因此需要增加防傾杆的硬度。這可以增加驅動輪的跟蹤並減少前輪驅動。固有的轉向不足特性。但是,如果後輪偏離地面或車身側傾太嚴重,則應考慮加厚前驅動器前輪上的防傾杆以避免這種現象。然而,對于嚴重轉向不足的汽車,通常只需要增加前防傾杆以大大改善轉向不足。

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